过去十年,这些值得载入史册的自主车型,推动了中国汽车工业的发展

文章正文
发布时间:2020-03-11 11:19


一:五菱宏光(2010年)



最近,一条"人民需要什么,五菱就造什么"的短视频爆红各大互联网平台。从2010年五菱宏光诞生起就霸占头条热搜,没想到它在疫情期间也没闲着。



当年,人民需要一辆便宜实用的车奔小康,于是就有了五菱宏光。前置后驱、能拉能跑、便宜可靠、商乘皆可......五菱宏光的种种特点,与勤劳的中国人民与汽车之间形成了一种共生关系,成为了奋斗者的一部分。人民需要什么,五菱就造什么的slogan,在五菱宏光身上体现得淋漓尽致。


二:哈弗H6(2011年)


(哈弗H6 2011款)


当人民需要便宜实惠的SUV时,哈弗H6来了。可以说哈弗H6是中国SUV市场近十年间的缩影,以它为代表的自主SUV开始开疆拓土,时至今日,SUV市场成为了中国汽车品牌唯一能与合资品牌正面抗衡的细分市场。



哈弗H6之所以取得成功,离不开合适的时间节点。2011年,中国消费者对SUV高人一等的乘驾体验、更高的通过性、装载性愈发追捧,而彼时国内SUV市场以本田CR-V、大众途观、现代ix35、日产奇骏等20万元级别SUV为主体,15万元以下的市场还有极大的开拓空间。


彼时,有着碾压合资SUV的性价比,过得去的外观,丰富的配置,宽裕空间的哈弗H6一诞生,便凭借着天时地利人和,以及自身的努力,实现了上市即巅峰并称霸至今。


三:观致3 (2013年)



合适的时间节点能让一款车取得成功,反之就是失意,比如观致3。观致3的销量对比前面两款车型简直是小巫见大巫,但它却是一款能够改变中国汽车发展的产品,它为自主品牌向上走的道路,提供了一个模板。六年后的领克也正是参考了这个模板。



集成全球顶尖供应商,70亿研发资金,行业顶尖技术人才,欧洲标准......观致3的案例说明了,在产业全球化的时代,中国同样能打造出一个国际标准的产品。


可当时中国的消费者购买力还未上来,自主品牌也未建立足够的口碑,也就是说,中国汽车冲击高端市场的时机并未成熟,而它做太早了!


观致3的案例,告诉了后来者,我们可以凭借全球化的工业体系,去打造一款全球标准的好车。但高端化道路是全方位的提升,产品仅是其中一个环节,营销、品牌、渠道、服务各方面都不可或缺。


四:领克03+ (2019年)



按照销量来看,领克品牌仅用时21个月,累计销量便突破20万辆。按民众口碑来看,领克在互联网上攻城略地,有关领克的文章下皆有较高的评论数,有成为网红车的趋势。按服务来看,领克在国内批准建设了300余家4S店,完成主流1.2线城市覆盖。按国际影响力来看,领克多款车型选择国外发布亮相,在WTCR赛事中屡创佳绩,品牌影响力走向世界。


以上这些案例都能说明,领克在高端市场已经站稳了脚跟,对于一个新品牌而言,完成了从0到1的突破。而领克03+出现就是在品牌继续向上走的道路上,再推了一把。



所有高端品牌皆有自身品牌标识,奥迪的科技,奔驰的豪华,宝马的运动,沃尔沃的安全,捷豹的优雅......在领克03+出现之前,领克旗下车型并未树立亮眼的品牌标识,品牌特征缺失影响了客户购买率的转换,以及粉丝的积累。而领克03+凭借5.9秒的加速,50:50的四驱动力分配,34米的刹车距离,树立起了中国第一运动车型的身份,在消费者心中建立对领克品牌新的认知。



另外,不论是吉利对供应链的把控、沃尔沃在安全领域的造诣,乃至路特斯在轻量化以及赛车调校方面的积累,都足以让领克品牌发展得顺风顺水。但这些优秀的技术如何向世人展示,领克选择通过打造一辆优秀的03+,用产品去说明。


五:红旗H5 (2018年)



相比领克、WEY等品牌费劲心力去站稳高端,见证中国许多重大历史节点的红旗,可谓是生而高端。但历史与政治对于红旗来说,除了是帮助也是一种包袱。过高的形象,是红旗走向民用车市场最大的阻碍。



而红旗H5的出现,则可看做红旗放下包袱的一款力作。它将红旗汽车最低门槛从25万以上拉低到了15万以下,将豪华车的价格下探至主流家用车价位区间。同时,红旗H5颠覆红旗品牌过往商务的形象,转向年轻化道路。


这两项转变,可以说将红旗从"共和国长子"转变成了"消费者长子",在2019年红旗销量突破10万台,则可看做消费者对长子的贺礼。有了消费者认可与情怀加持的红旗,未来可期。


六:吉利博瑞(2014年)



吉利博瑞是既红旗之后,又一款被官方认可的自主品牌车型,曾作为外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、东欧国家投资博览会官方指定用车、G20峰会官方指定用车......另外,吉利博瑞凭借"最美中国车"的实力,长时间内成为自主品牌中型车的销量冠军。


(吉利EC9谍照)


(吉利KC概念车)


尽管,吉利博瑞获得如此高的评价,但我仍愿称呼博瑞名字出炉前的代号EC9。2013年末,网络广泛流传一组溜背式中型车的图片,从图片中可以看出新车充满吉利KC概念车的影子,但在实锤之下,仍有大部分人不相信吉利会打破中国概念车"概念林志玲,量产罗玉凤"的做法。



2014年中旬,吉利EC9无伪谍照流出,KC概念车的设计语言几乎得到保留,这一组谍照的传出,在当时中国汽车圈引起强烈的轰动,"最美中国车"也从那时开始传播,哪怕在当下,EC9的设计依旧值得细细品味。


七:比亚迪秦(2012年)



在特斯拉Model S进入中国前,比亚迪秦几乎是中国人对新能源汽车的全部认知,5.9秒的加速能力,一度让中国人对新能源汽车的认知停留在"快"上面。比亚迪秦车主沉醉于直线加速领域,恨不得挑战100万元的所有车型,颇有当下思域车主的风范。



显然,比亚迪推出秦的目的不是为了"快",它的出现是中国汽车在以丰田为首的混合动力,纯电动汽车仍处于边缘的环境下,用技术来说明插电混合动力的可行性,以及插电混合动力才是最中国市场的混动系统。


如果说,比亚迪秦是一次中国新能源技术与国外新能源技术的一次正面对抗,那么在车联网领域,则是荣威RX5。


八:荣威RX5(2016年)



早在2010年,车联网系统的雏形,通用安吉星已经出现,但真正的车载互联网系统先驱还是荣威RX5。上汽与阿里合作研发的斑马智联系统,有着永远最新版的导航、APP远程查看车辆状态、更符合汽车使用逻辑的UI界面、强大的语音识别及控制功能、丰富的在线应用......荣威RX5告诉了当时的消费者,原来汽车还能这么玩。



有了斑马帮助,荣威RX5上市首月便收获了超过2.5万辆订单,平均每两分钟就有一辆新车被售出。另外,在荣威RX5越卖越好的同时,也促进了车企对车联网系统研发的热情,可以说中国能在汽车互联方面取得领先,离不开荣威RX5的开拓。




好了,如果你车迷,请记住以上这八款具有里程碑意义的车型。如果没有它们,自主品牌在SUV市场、新能源市场、车联网领域就不会有话语权,正是它们勇于走出的第一步,推动了中国汽车工业的向前发展。希望自主品牌后续会有更多推动者的出现。


| 图片素材来源网络 |

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